Την ανάληψη κεντρικού συντονιστικού ρόλου από την Περιφέρεια Αττικής για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος διεκδικεί ο περιφερειάρχης Νίκος Χαρδαλιάς, θέτοντας στο επίκεντρο της δημόσιας συζήτησης την ανάγκη για έναν ενιαίο μητροπολιτικό σχεδιασμό, με συγκεκριμένες αρμοδιότητες, επαρκή χρηματοδότηση και μακροπρόθεσμο προγραμματισμό των αναγκαίων υποδομών.
Κατά την παρέμβασή του στο 6ο συνέδριο «Green Deal Greece 2026», που διοργανώθηκε από το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας (ΤΕΕ) και το economix.gr στο Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος, ο Νίκος Χαρδαλιάς ανέδειξε τις σοβαρές δυσλειτουργίες που προκαλεί η πολυδιάσπαση των αρμοδιοτήτων μεταξύ υπουργείων, δήμων, συγκοινωνιακών οργανισμών και άλλων εμπλεκόμενων φορέων.
Μιλώντας στη θεματική ενότητα «Κυκλοφοριακό Αττικής – Προκλήσεις και Προοπτικές», υπογράμμισε ότι η απουσία ενιαίου στρατηγικού σχεδιασμού δυσχεραίνει την αποτελεσματική αντιμετώπιση ενός προβλήματος που επηρεάζει καθημερινά τις μετακινήσεις περίπου 4,5 εκατομμυρίων πολιτών.
Ο περιφερειάρχης ξεκαθάρισε ότι η Περιφέρεια Αττικής είναι διατεθειμένη να αναλάβει την ευθύνη του μητροπολιτικού συντονισμού, υπό την προϋπόθεση ότι θα διαμορφωθεί το απαραίτητο θεσμικό πλαίσιο και θα εξασφαλιστούν οι αντίστοιχοι οικονομικοί πόροι.
«Η Περιφέρεια Αττικής μπορεί αυτή τη στιγμή να μην έχει την ευθύνη αντιμετώπισης του κυκλοφοριακού, ζητά όμως να την αποκτήσει. Εμείς δεν κρυβόμαστε και δεν αναζητούμε αξιώματα. Θέλουμε απλώς να είμαστε χρήσιμοι», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Ιδιαίτερη βαρύτητα είχε η αναφορά του Νίκου Χαρδαλιά στις μελλοντικές επιπτώσεις της κυκλοφοριακής συμφόρησης, εφόσον δεν υπάρξει άμεσα ένας ολοκληρωμένος σχεδιασμός για το σύνολο του Λεκανοπεδίου.
Ο περιφερειάρχης προειδοποίησε ότι η συνεχής αύξηση των μετακινήσεων, σε συνδυασμό με την οικονομική και οικιστική ανάπτυξη της Αττικής, δημιουργεί συνθήκες που ενδέχεται να επιδεινώσουν δραματικά την κατάσταση τα επόμενα χρόνια.
«Σε δέκα χρόνια από τώρα θα είμαστε όλοι κολλημένοι μέσα στα αυτοκίνητά μας, δεν θα κινείται κανείς, θα έχει διπλασιαστεί ο χρόνος κίνησης αν δεν ληφθούν δραστικά μέτρα», σημείωσε.
Σύμφωνα με τον ίδιο, η Αττική, η οποία συνεισφέρει το 48% του ΑΕΠ της χώρας, βρίσκεται αντιμέτωπη με μια ιδιαίτερα σημαντική πρόκληση, καθώς οι μεγάλες επενδύσεις και οι νέες αστικές αναπτύξεις μεταβάλλουν σταδιακά τις ανάγκες μετακίνησης.
Ως χαρακτηριστικά παραδείγματα ανέφερε την ανάπλαση του Ελληνικού, τη μεταφορά κυβερνητικών υπηρεσιών στις εγκαταστάσεις της ΠΥΡΚΑΛ και τη δημιουργία του Μητροπολιτικού Πάρκου «ΑΕΝΑΟΝ» στον Φαληρικό Όρμο.
Πρόκειται για παρεμβάσεις που αναμένεται να δημιουργήσουν νέους πόλους δραστηριότητας, αυξάνοντας παράλληλα τις απαιτήσεις από το οδικό δίκτυο και τις δημόσιες συγκοινωνίες.
Το κρίσιμο ζήτημα, όπως εξήγησε, είναι ότι δεν υπάρχει σήμερα ένας ενιαίος μητροπολιτικός φορέας που να αξιολογεί συνδυαστικά τις επιπτώσεις αυτών των επενδύσεων και να σχεδιάζει εγκαίρως τις αναγκαίες επεκτάσεις των μέσων σταθερής τροχιάς, των λεωφορειακών γραμμών και των οδικών υποδομών.
«Ποιος μητροπολιτικά σχεδιάζει την απάντηση στον κυκλοφοριακό φόρτο που θα έχουμε να αντιμετωπίσουμε σε δέκα χρόνια; Η απάντηση είναι κανείς», υποστήριξε.
Ένα από τα βασικά ζητήματα που ανέδειξε ο περιφερειάρχης αφορά την αδυναμία συνολικής διαχείρισης των κυκλοφοριακών ροών, όταν ο κάθε δήμος σχεδιάζει τις παρεμβάσεις του με βάση αποκλειστικά τα γεωγραφικά και διοικητικά του όρια.
Όπως επισήμανε, οι 66 δήμοι της Αττικής εκπονούν Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, χωρίς ωστόσο να διασφαλίζεται πάντοτε ότι οι επιμέρους σχεδιασμοί εντάσσονται σε μια κοινή μητροπολιτική στρατηγική.
Το αποτέλεσμα, σύμφωνα με τον ίδιο, είναι ότι παρεμβάσεις που επιχειρούν να αποσυμφορήσουν μια περιοχή μπορεί να μεταφέρουν την κυκλοφοριακή επιβάρυνση σε γειτονικούς δήμους.
Για να αναδείξει την αλληλεξάρτηση του συγκοινωνιακού δικτύου, χρησιμοποίησε το παράδειγμα της λεωφόρου Μεσογείων, επισημαίνοντας ότι μια σοβαρή κυκλοφοριακή επιβάρυνση σε αυτήν μπορεί να επηρεάσει ακόμη και την παραλιακή λεωφόρο Ποσειδώνος.
Στο πλαίσιο αυτό, υποστήριξε ότι το κυκλοφοριακό δεν αποτελεί ένα άθροισμα τοπικών προβλημάτων, αλλά μια ενιαία μητροπολιτική πρόκληση που απαιτεί κοινό σχεδιασμό, συντονισμό και ιεράρχηση προτεραιοτήτων.
Παράλληλα, αναφέρθηκε στα παραδείγματα του Παρισιού και του Λονδίνου, όπου ο μητροπολιτικός σχεδιασμός συνδέει τη διαχείριση των μεταφορών με τις πολιτικές αστικής ανάπτυξης.
Ο Νίκος Χαρδαλιάς αναγνώρισε ότι τα τελευταία χρόνια έχουν πραγματοποιηθεί σημαντικά βήματα για την ενίσχυση των δημόσιων συγκοινωνιών και τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας.
Μεταξύ άλλων, αναφέρθηκε σε παρεμβάσεις που δρομολογήθηκαν από τον Μάρτιο έως τον Ιούνιο του 2025, όπως η ένταξη 125 νέων ηλεκτρικών αστικών λεωφορείων, οι 15 πρότυπες λεωφορειακές γραμμές, οι 14 συρμοί της Γραμμής 1 του ΗΣΑΠ, η πιλοτική εφαρμογή της 24ωρης λειτουργίας των μέσων μαζικής μεταφοράς, καθώς και η ενίσχυση των ελέγχων για παραβάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.
Χαρακτήρισε τις συγκεκριμένες πρωτοβουλίες σημαντικά βήματα προς τη σωστή κατεύθυνση, επισημαίνοντας ωστόσο ότι δεν αρκούν για να καλύψουν τις αυξανόμενες μεταφορικές ανάγκες της επόμενης δεκαετίας.
Κατά την προσέγγισή του, απαιτείται ένας σταθερός μηχανισμός που θα αξιολογεί τις μελλοντικές ανάγκες, θα προγραμματίζει τις επενδύσεις και θα συντονίζει τους εμπλεκόμενους φορείς, ώστε οι παρεμβάσεις να μην περιορίζονται στην αντιμετώπιση των άμεσων προβλημάτων.
Σημαντικό μέρος της τοποθέτησης του περιφερειάρχη αφορούσε το εύρος των υποδομών που βρίσκονται ήδη υπό την ευθύνη της Περιφέρειας Αττικής και το υψηλό κόστος συντήρησής τους.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε, η Περιφέρεια έχει την ευθύνη για την οδική ασφάλεια δικτύου συνολικού μήκους 1.623 χιλιομέτρων, καθώς και για τη συντήρηση 157 γεφυρών, 12.780 φωτεινών σηματοδοτών, 3.592 διαβάσεων πεζών και 14 υπόγειων διαβάσεων.
Στις αρμοδιότητές της περιλαμβάνονται επίσης 38.291 στύλοι ηλεκτροφωτισμού και 610 χιλιόμετρα στηθαίων ασφαλείας.
Τα μεγέθη αυτά, όπως εξήγησε, αποτυπώνουν την έκταση των υφιστάμενων υποχρεώσεων της Περιφέρειας και τις σημαντικές χρηματοδοτικές ανάγκες που απαιτεί η συντήρηση ενός τόσο μεγάλου δικτύου.
Ενδεικτικό είναι ότι, σύμφωνα με τον ίδιο, το 73% του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων της Περιφέρειας κατευθύνεται σε ανελαστικές δαπάνες, οι οποίες συνδέονται κυρίως με τη συντήρηση των οδικών υποδομών.
Υπό αυτό το πρίσμα, ο Νίκος Χαρδαλιάς συνέδεσε ευθέως την ανάληψη νέων αρμοδιοτήτων με την ανάγκη εξασφάλισης αντίστοιχων πόρων, υπογραμμίζοντας ότι ένας μητροπολιτικός σχεδιασμός δεν μπορεί να λειτουργήσει αποτελεσματικά χωρίς σαφές θεσμικό πλαίσιο και χρηματοδοτικά εργαλεία.
Η πρόταση για ανάληψη του μητροπολιτικού συντονισμού από την Περιφέρεια Αττικής βρήκε θετική ανταπόκριση από εκπροσώπους της τεχνικής και επιστημονικής κοινότητας που συμμετείχαν στη συζήτηση.
Ο πρόεδρος του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας, Γιώργος Στασινός, εξέφρασε τη συμφωνία του με την πρόταση Χαρδαλιά, υπογραμμίζοντας ότι η ύπαρξη ενός ενιαίου φορέα μπορεί να συμβάλει καθοριστικά στον αποτελεσματικό συντονισμό των παρεμβάσεων και στην καλύτερη αξιοποίηση των διαθέσιμων χρηματοδοτήσεων.
«Εγώ συμφωνώ με τον Περιφερειάρχη να είναι η Περιφέρεια ο φορέας που θα συντονίσει το κυκλοφοριακό και θα έχει τη βοήθεια όλων μας», ανέφερε.
Παράλληλα, διαβεβαίωσε ότι το ΤΕΕ είναι διατεθειμένο να συνδράμει με την επιστημονική και τεχνική του επάρκεια στην προσπάθεια συγκρότησης ενός αποτελεσματικού μηχανισμού αντιμετώπισης του προβλήματος.
Από την πλευρά του, ο πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, Θανάσης Τσιάνος, υπενθύμισε ότι η δημιουργία μητροπολιτικού φορέα αποτελεί πάγια θέση του Συλλόγου εδώ και τουλάχιστον 25 χρόνια.
Χαιρέτισε τη δημόσια πρωτοβουλία του περιφερειάρχη, επισημαίνοντας τη σημασία της πολιτικής βούλησης για την προώθηση μιας λύσης που συζητείται εδώ και δεκαετίες.
Στην ανάγκη συνδυασμού στρατηγικού σχεδιασμού και χρηματοδότησης αναφέρθηκε και ο εντεταλμένος σύμβουλος της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Πέτρος Σουρέτης, ο οποίος υποστήριξε ότι η ύπαρξη ολοκληρωμένου προγραμματισμού μπορεί να διευκολύνει την εξεύρεση πόρων τόσο για τη συντήρηση των υφιστάμενων υποδομών όσο και για την κατασκευή νέων έργων.
Ο Νίκος Χαρδαλιάς προανήγγειλε ότι το προσεχές διάστημα η Περιφέρεια Αττικής θα παρουσιάσει επισήμως ένα ολοκληρωμένο πλαίσιο θέσεων και προτάσεων για την αντιμετώπιση των θεσμικών και λειτουργικών προβλημάτων που δυσχεραίνουν τη διαχείριση του κυκλοφοριακού.
Η πρωτοβουλία αυτή ανοίγει εκ νέου τη συζήτηση για το μοντέλο μητροπολιτικής διακυβέρνησης της Αττικής και, κυρίως, για τον τρόπο με τον οποίο θα μπορούσαν να συντονίζονται αποτελεσματικότερα οι διαφορετικοί φορείς που έχουν αρμοδιότητες στις μεταφορές και στις συγκοινωνιακές υποδομές.
Το ζήτημα πλέον μεταφέρεται στο επίπεδο των θεσμικών αποφάσεων, καθώς η ανάληψη ενός τέτοιου ρόλου από την Περιφέρεια προϋποθέτει συγκεκριμένες ρυθμίσεις, κατανομή αρμοδιοτήτων και εξασφαλισμένη χρηματοδότηση.
Σε κάθε περίπτωση, η συζήτηση ανέδειξε ότι η αντιμετώπιση της κυκλοφοριακής συμφόρησης δεν εξαρτάται αποκλειστικά από την κατασκευή νέων δρόμων ή την ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς, αλλά και από τη δυνατότητα διαμόρφωσης μιας κοινής στρατηγικής για ολόκληρο το Λεκανοπέδιο.
Τη θεματική ενότητα του συνεδρίου συντόνισε ο δημοσιογράφος Τάσος Τέλλογλου.
Ισχυρό αυτοδιοικητικό αποτύπωμα έχει η νέα διεύρυνση του ΠΑΣΟΚ, καθώς επτά πρόσωπα με διαδρομή στην…
Σημαντικό βήμα για την προώθηση τεσσάρων αναπτυξιακών, εκπαιδευτικών, κοινωνικών και διοικητικών υποδομών σε Μεγαλόπολη και…
Σημαντικές αναπτυξιακές προοπτικές για πέντε μικρούς νησιωτικούς δήμους του Βορείου Αιγαίου δημιουργεί η Στρατηγική Ολοκληρωμένων…
Σε τροχιά εντατικής προετοιμασίας για το Ετήσιο Τακτικό Συνέδριο της Κεντρικής Ένωσης Δήμων Ελλάδας, που…
Τρεις αγαπημένοι καλλιτέχνες, μία σκηνή και ένας κοινός σκοπός: η αγάπη και η προσφορά στον…
Στα ύψη ανεβαίνει το πολιτικό θερμόμετρο στην Τοπική Αυτοδιοίκηση, λίγες ημέρες πριν από το Ετήσιο…