Με ένα ιδιαίτερα σημαντικό θέμα καταπιάνεται σήμερα στο Powergame.gr η Μαρία Καλούδη. Πρόκειται για το παρελθόν, το παρόν και το μέλλον του ελληνικού σιδηροδρόμου και τα όσα  συμβαίνουν αυτή τη στιγμή με αποφάσεις του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας:

Μόνο σαν «κρύο ανέκδοτο» αντιμετωπίζουν στελέχη του σιδηροδρόμου τα σχέδια του ΤΕΕ και του ΥΠΕΝ για τη μετατροπή του μετρικού σιδηροδρόμου της Πελοποννήσου σε ποδηλατόδρομο, προοπτική που έχει ήδη προκαλέσει έντονες αντιδράσεις. Ο γενικός γραμματέας Χωρικού Σχεδιασμού και Αστικού Περιβάλλοντος του ΥΠΕΝ, Ευθύμιος Μπακογιάννης, έσπευσε πάντως να διευκρινίσει ότι η μελέτη για τη δημιουργία ποδηλατόδρομου στη γραμμή Μέγαρα – Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα δεν θα επηρεάσει ούτε την υφιστάμενη σιδηροδρομική υποδομή ούτε τον μελλοντικό σχεδιασμό λειτουργίας του τρένου. Την ίδια στιγμή, αρμόδιοι και τοπικοί φορείς δηλώνουν αποφασισμένοι να προσφύγουν στο ΣτΕ αλλά και σε ευρωπαϊκά όργανα, εάν το σχέδιο προχωρήσει.

Και όλα αυτά συμβαίνουν την ώρα που η Ελληνική Εταιρεία Περιβάλλοντος και Πολιτισμού (ΕΛΛΕΤ), σε συνεργασία με φορείς της Ελβετίας, προωθεί την αναβίωση της σιδηροδρομικής γραμμής, αξιοποιώντας την ελβετική τεχνογνωσία, που θεωρείται κορυφαία στον τομέα των σιδηροδρόμων. Το υπουργείο Υποδομών εξετάζει εδώ και καιρό να δώσει το αναγκαίο «πράσινο φως» για την εκκίνηση των απαραίτητων μελετών, με πρώτο βήμα το τμήμα Κόρινθος – Τρίπολη. Στόχος είναι να υπάρξει ένα χειροπιαστό παράδειγμα επιτυχίας, ώστε η πλήρης επανενεργοποίηση του δικτύου να προχωρήσει σταδιακά, εφόσον υπάρξει η σχετική κυβερνητική έγκριση. Στον σχεδιασμό περιλαμβάνεται και η Καλαμάτα, μια πόλη που διεκδικεί δυναμικά την επιστροφή του τρένου. Η σιδηροδρομική γραμμή περνά από καίρια σημεία της, όπως το αεροδρόμιο, το Πανεπιστημιακό Τμήμα και το νοσοκομείο, γεγονός που την καθιστά ιδανική και για προαστιακή χρήση στο τμήμα Τρίπολη – Καλαμάτα.

Από τη Levante Trains στους Eλληνογερμανούς επενδυτές
Ακόμη, τα σχέδια του ΤΕΕ για μετατροπή της γραμμής σε ποδηλατόδρομο και πεζόδρομο 244 χιλιομέτρων έρχονται σε ευθεία αντίθεση με επενδυτικά πλάνα, όπως αυτά της Levante Train, η οποία έχει ήδη αναλάβει τη γραμμή Κατάκολο – Αρχαία Ολυμπία και, σύμφωνα με πληροφορίες, ενδιαφέρεται να αναλάβει και τμήματα της διαδρομής Κόρινθος – Καλαμάτα. Παράλληλα, η Εταιρεία Μεσημβρινών Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΕΜΣΕ), που ιδρύθηκε το 2024 στην Τρίπολη από Γερμανούς και Έλληνες επιχειρηματίες, έχει εκδηλώσει επισήμως ενδιαφέρον να αναλάβει τη λειτουργία τμημάτων του δικτύου. Στο επίκεντρο των σχεδίων της βρίσκονται επίσης οι διαδρομές Κόρινθος – Ναύπλιο – Τρίπολη, καθώς και ο προαστιακός της Καλαμάτας, με τακτικά δρομολόγια τοπικής συγκοινωνίας.

Οι αντιδράσεις του Συλλόγου Φίλων του Σιδηροδρόμου
Ο πρόεδρος του Συλλόγου Φίλων του Σιδηροδρόμου, Πέτρος Ράλλης, σχολίασε στο powergame.gr τα σχέδια μετατροπής της ιστορικής μετρικής γραμμής της Πελοποννήσου σε ποδηλατόδρομο. Ο κ. Ράλλης χαρακτήρισε την προωθούμενη λύση «απαράδεκτη», υπενθυμίζοντας ότι πρόκειται για γραμμή 150 ετών, η οποία τυπικά παραμένει ενεργή, παρά την αναστολή δρομολογίων. Όπως επισημαίνει, η συγκεκριμένη χάραξη διασχίζει βουνά, κοιλάδες, γέφυρες και απόκρημνα σημεία, γεγονός που «δεν επιτρέπει τη δημιουργία ενός ασφαλούς και λειτουργικού ποδηλατόδρομου».

Παράλληλα, τόνισε ότι τα τελευταία δύο χρόνια εξελίσσονται συστηματικές πρωτοβουλίες αναβίωσης της γραμμής για τουριστικούς και τοπικούς σκοπούς από Ελβετούς ειδικούς μαζί με την ΕΛΛΕΤ. Ενδεικτικά αναφέρει την πρόταση για ένα τουριστικό τρένο που θα ξεκινά από την Κόρινθο, με στάσεις στην Αρχαία Νεμέα, την Επίδαυρο, το Άργος, αλλά και σε οινοπαραγωγικές ζώνες, όπως η Νεμέα και η Τρίπολη. Ένα μοντέλο που, κατά τον ίδιο, μπορεί να τονώσει τις τοπικές οικονομίες και να αναδείξει τον πολιτιστικό χαρακτήρα της διαδρομής.

Διαβάστε όλο το άρθρο εδώ.